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Channel: 車QF
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MI:CBA-CX4A:4B11:065:BKF:CO:HC:CO2:20.06%

November 20, 2013, 12:34 pm
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MI:CBA-CX4A:4B11:065:BKF:CO:HC:CO2:20.06%
16197-0001

35200km:2013.11.20
15700km;2011.11.22.

[96dB] 85db(2011)>93dB(2013)


Side Slip Out:0.6 mm/m

実測
総重量 1684
軸重前 996
軸重後 688


総和 687
% 40.7

制動力前 534
%[F>50%,40%] 53.6
差 3
LH
%[ <8%] 0.3
ひきずり 51
% 5.1

[

制動力後 153
%[R>10%] 22.2
差 5
LH
%[<8%] 0.7
ひきずり 34
% 4.9

]



駐車制動力 339
%[P>20%] 20.1
ひきずり 34
% 16.5! :4.9%


CO% 0.00
HCppm 0
CO2% 20.06



HL:左右の光軸調整に時間がかかった。（次回要注意）
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MI:CBA-Z25A:4G19:ABS:MIL on:DTC:C1216:C1211:BKF:制動力:CO:HC:CO2:15.98%:OGW:

November 20, 2013, 7:44 pm
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MI:CBA-Z25A:4G19:ABS:MIL on:DTC:C1216:C1211:BKF:制動力:CO:HC:CO2:15.98%:OGW:
2004.11MY
12177-0002


C1216
C1216- RL Wheel Speed Sensor Invalid Signal


C1211
C1211- RR Wheel Speed Sensor Invalid Signal




CO: 0.00 %
HC: 0 ppm
CO2: 14.81, 15.98 %


Side Slip in:0.1 mm/m

実測
総重量 1191
軸重前 736
軸重後 455


総和 532
% 44.6

制動力前 406
%[F>50%,40%] 55.1
差 20
LH
%[ <8%] 2.7
ひきずり 33
% 4.4

[

制動力後 126
%[R>10%] 27.6
差 4
RH
%[<8%] 0.8
ひきずり 16
% 3.5

]



駐車制動力 243
%[P>20%] 20.4
ひきずり 14
% 16.5! :3.0%


WN13No13p38B
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MI:Z23A:4G19:ABS:MIL on:DTC:C1201:FR::sensor Abnormal output signalTSM:ITO:コルト:COLT:

November 22, 2013, 12:46 am
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TO:CVT:の音は１０００回転～２０００回転時に金属系のシュルシュル的な音が

November 22, 2013, 2:29 am
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TO:SCP11/NCP1*:オイル漏れ修理:1SZ-FE:1.5L･1NZ-FE:4WD:1.3L･2NZ-FE:プラッツ:PLATZ:片撃ち状態

November 22, 2013, 1:49 pm
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BW:E39:B10:V8:M5:ALPINA:Engine Noise:ギャワワワー:異音:CAM signal:waveform:

November 22, 2013, 6:53 pm
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BW:E39:B10:V8:M5:ALPINA:Engine Noise:ギャワワワー:異音:CRN:CAM signal:waveform:
http://blog.livedoor.jp/torrentjapan/archives/52122210.html



ALPINA B10 V8 S

A fine E39 M5 alternative gets Harris reminiscent about cross-continental blasts
http://www.pistonheads.com/news/default.asp?storyId=27087.htm


B10 3.5/1 (1988-1992年)- E34 535iをベースとしファインチューンを施したモデル　258馬力/5,800rpm トルク33.1kg/4,000rpm　日本での新車価格は1278万円(5MT)

http://ja.wikipedia.org/wiki/アルピナ


CRN:CAM signal:waveform:
http://forums.haltech.com/viewtopic.php?f=23&t=4452
http://home.rananett.no/eivind/home_left.jpg
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RECALL:リコール:の扱いで、日本も広い？SK:完了してないと車検証が発行されない？JK1312p125

November 22, 2013, 8:33 pm
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RECALL:リコール:の扱いで、日本も広い？SK:完了してないと車検証が発行されない？JK1312p125

詳細は本文参照。

地域で取り扱いが違うのか、何かの錯誤があるのだろう。

今まで、未完了のプリントの発行は受け取っているが、駐車違反の発行停止のような扱いは受けて
ない。
さて、各地で取り扱いが違うようならその状況には興味ある。
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HO:GD1:GD2:GD3:SUS:NOISE:コトコト異音:ガタ遊び摩耗:51920-SAA-015:51321-SAA-003:TSM:

November 23, 2013, 12:08 pm
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HO:GD1:GD2:GD3:SUS:NOISE:コトコト異音:ガタ遊び摩耗:51920-SAA-015:51321-SAA-003:TSM:

100000km

比較的低速での路面変化で認識されやすい、速度が上がると他のノイズに紛れて認識し難い。


異音の原因は2ヶ所に
9 51320-SAA-003 ﾘﾝｸCOMP.,R.ﾌﾛﾝﾄｽﾀﾋﾞﾗｲｻﾞｰ3,000
10 51321-SAA-003 ﾘﾝｸCOMP.,L.ﾌﾛﾝﾄｽﾀﾋﾞﾗｲｻﾞｰ3,000

こちらが先で

以下が影響を与えた可能性低く、以下が先だろうか。
12 51920-SAA-015 ﾗﾊﾞｰCOMP.,FR.ﾀﾞﾝﾊﾟｰ ﾏｳﾝﾃｲﾝｸﾞ1,600

単独なら最初の部品（ﾘﾝｸCOMP.,L.ﾌﾛﾝﾄｽﾀﾋﾞﾗｲｻﾞｰ）が、この車種以外も含めると多いようにみている。
今回は、停車でも左右に揺することででも異音が確認された。

ﾗﾊﾞｰCOMP.,FR.ﾀﾞﾝﾊﾟｰ ﾏｳﾝﾃｲﾝｸﾞは、明らかな遊び、ガタが発生しており、微妙なアライメントにも
影響がでそうな変位が確認されている。　タイヤを浮かせて、力を加えると変位が確認できた。
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SU:DA64V::840:THW:

November 26, 2013, 8:02 am
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SB:V-KS4:4WD:EN07:197:SK:BKF:CO:HC:CO2:19.67%:制動力

November 26, 2013, 3:53 pm
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SB:V-KS4:4WD:EN07:197:SK:BKF:CO:HC:CO2:19.67%:制動力

35300km
34100km:2011.09.01
6481-091



CO: 0.04
HC: 244
CO2:19.67


SK:
BKF:

総和 350kg 40.3 %

前軸 475 kg
制動力前 240 kg
%[F>50%,40%] 50.5 %
差 16 kg
LH
%[ <8%] 3.3
ひきずり 15 kg
% 3.1

後軸重 392 kg
制動力後 110 kg
%[R>10%] 28 %
差 2 kg
LH
%[<8%] 0.5 %
ひきずり 10 kg
% 2.5

車重 867 kg

駐車制動力 177 kg
%[P>20%] 20.4 %
ひきずり 9 kg
% 2.2 %

side slip:OUT 0.0mm/m
speed: 40.4 km/h
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SB:KK3:EN07:Timing Belt:W17:OIL leakage:ST131127:OIL Seal:

November 26, 2013, 8:35 pm
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SB:KK3:EN07:Timing Belt:W17:OIL leakage:ST131127:OIL Seal:

WN13No14p29

S6525
Crank shaft Front
8067 31060
31x41x6


S6524
Cam shaft
8067 38180
38x50.5x7.5
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SB:V-KS4:4WD::EN07F:162:ALIGNMENT data:KSD94p197

November 28, 2013, 12:35 am
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SB:V-KS4:4WD::EN07F:162:ALIGNMENT data:KSD94p197



CAMber: 1° +-45'
CASter:3°50'+-1°
KP:King Pin: 13°20'+- °

side slip: 2 +-3
toe-in: -1+-3

max.turning angle:
outside:33°10'+1.5°,-2.5
insside:36°25'+1.5°,-2.5

wheel base :1885mm

tread:
Front:1205mm
Rear: 1210mm

tire:145R12-6PR
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ADIZ:防空識別圏:韓国:中国:

November 29, 2013, 1:17 am
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ADIZ:防空識別圏::韓国:中国:



米、中国の防空識別圏設定を批判
http://jp.wsj.com/article/SB10001424052702303735804579218740154822078.html
Why The U.S. Just Flew Two Bombers Over Territory China Claims To Own
http://thinkprogress.org/security/2013/11/26/2996981/52s-china-japan/

　韓国が問題視する中国のＡＤＩＺは２カ所。韓国済州島南西の韓国のＡＤＩＺに重なる空域と、中韓両国が管轄権を主張する韓国南西部の岩礁である離於島（イオド、中国名・蘇岩礁）上空だ。
http://www.nikkei.com/article/DGXNASGM2501H_V21C13A1EB1000/
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VW:MIL on:DTC:16711 / P0327 - Knock Sensor 1 (G61): Signal too Low

November 29, 2013, 10:54 pm
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MI:DBA-B11W:3B20:MIVEC:電子制御サーモスタット:Thermostat:ek-Wagon:日産DAYZ:

December 1, 2013, 8:12 am
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DA:CBA-L350S:EF-VE:NJD:水温表示の青灯緑灯の消灯：52℃:CO:HC:CO2:20.97%:BKF:

December 6, 2013, 1:56 pm
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DA:CBA-L350S:EF-VE:NJD:水温表示の青灯緑灯の消灯：52℃:CO:HC:CO2:20.97%:BKF:
2004.11MY
12380-0001
35700km



今回の値は1回の観察で、T/B先で得ている、他の事例54℃との違いをさらにデータを積み重ねて
おきたい。

WN13No14p35B

CO: 0.00 %
HC: 14 ppm
CO2:20.97


制動力
BKF:
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MI:GD-U61V:3G83:1027:Handle, fr door inside, lh:MR313622:CO:HC:CO2:18:BKF:ALIGNMENT:MR589789:DC1643

December 6, 2013, 3:51 pm
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MI:GD-U61V:3G83:1027:Handle, fr door inside, lh:MR313622:CO:HC:CO2:BKF:ALIGNMENT:MR589789:DC1643
9310-0059

107942km


MR589789:DC16
DC-1643

高さ(mm)： 33.5 ●タイプ： ロアー ●メーカー： ミツビシ ●上部内径(mm)： 17 ●取付け方法： カシメ ●パーツNo.： MR589789 ●代表車種： ekワゴン ●主な適合車種： ekワゴン ●下部内径(Φmm)： 38.8
http://www.monotaro.com/p/1108/4832/



CO: 0.20 %
HC: 408>287 ppm
CO2: 17.98 > 18.80 %




WN13No14p37,38B


BKF:

総和 418kg 42.1 %

前軸 513 kg
制動力前 271 kg
%[F>50%,40%] 52.8 %
差 23 kg
LH
%[ <8%] 4.4
ひきずり 15 kg
% 2.9

後軸重 479 kg
制動力後 147 kg
%[R>10%] 30.6 %
差 5 kg
LH
%[<8%] 1.0 %
ひきずり 12 kg
% 2.5

車重 992 kg

駐車制動力 218 kg
%[P>20%] 21.9 %
ひきずり 11 kg
% 2.2 %

side slip:IN 1.70mm/m


ALIGNMENT
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NI:E-A32:VQ20DE:017:oil pressure switch:25240-89915:S6105:T=20~25N-m:leakage:オイル漏れ:G-scan:

December 6, 2013, 9:39 pm
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NI:E-A32:VQ20DE:017:oil pressure switch:25240-89915:S6105:T=20~25N-m:leakage:オイル漏れ:G-scan:

W27-boxで緩める

部品によってはW26-boxで
トルク 200~250kg-cm,19.6~24.5 N-mで取り付ける。



G-scan:
-TO:
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HO:DBA-JC1:P07A:Life:DIVA:

December 7, 2013, 8:05 pm
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IS:UBS25:6VD1:UBS26:6VE1:ENG:MIL on:ビッグホーン:BIGHORN:Diag:

December 10, 2013, 8:32 pm
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IS:UBS25:6VD1:UBS26:6VE1:ENG:MIL on:ビッグホーン:BIGHORN:Diag:

UBS25:6VD1:3.2L:
UBS26:6VE1:3.5L:

Diagnostic Link Connector No. 21

Year range: 1995 to 2009

Locations: Under the drivers side dash panel.
http://codes.rennacs.com/Petrol-Engine/Japanese-Korean/Isuzu-Engines.php
http://codes.rennacs.com/photo-gallery/ISUZU-EFI-21-Photos.php

ENG:DIAG:
http://www.jaspa-saga.or.jp/html/seinenbu/data/p005.pdf
4(GND)~6

2009年2月
エンジン警告灯の手動ダイアグ方法
http://www.jaspa-oita.or.jp/jissen/2009/02/page1_1.html
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